APERÇU
Crash-tests pour aménagements intérieurs de véhicules utilitaires
Il y a différentes façons de tester la sécurité. Certaines entreprises utilisent des simulations à l’ordinateur et des modélisations, d’autres effectuent elles-mêmes les crash-tests, avec leurs propres objectifs. Pour nous, la seule façon efficace est de faire réaliser les crash-tests par un institut indépendant approuvé, selon les méthodes d’essai internationales. L’institut français INRS a mis en place la seule méthode d’essai au monde pour le crash-test des aménagements intérieurs de véhicules utilitaires. Ce sont des tests extrêmement difficiles, par exemple, ils nécessitent une vitesse de collision plus élevée et beaucoup plus de poids de charge spécifié que les normes que nous utilisions avant, plus adaptées à des éléments comme les sièges.
Nous avons fait notre premier crash-test en 2001 chez Milbrook, en Angleterre, selon la norme ECR R17.07. Nous avons réussi haut la main. Les crash-tests, les exigences et les souhaits changent au fil des ans, c’est pourquoi nous effectuons des tests réguliers.
Après une collaboration fructueuse avec l’institut de test indépendant français Valutec, nous avons choisi il y a quelques années de tester nos aménagements selon la norme INRS NS286 avec l’institut indépendant suédois RISE. Là encore, notre dernier crash-test a obtenu d’excellents résultats.
Crash-tests
rigoureux expliqués
Un crash-test se déroule ainsi: l’aménagement est vissé sur un châssis de collision, comme il le serait dans un véhicule. Les étagères et les tiroirs sont ensuite chargés avec des poids qui occupent 80 % de leur surface. Tout est fait pour obtenir le plus grand impact possible. Le simulateur est ensuite lancé à une vitesse d’un peu plus de 50 km/h et s’écrase directement dans un mur de béton. En raison du poids de la charge, un contrecoup survient une fraction de seconde après le premier coup, comme ce serait le cas pour votre véhicule en cas d’accident. L’INRS est un grand Institut français pour la prévention des accidents de travail (700 employés). En 2007, ses équipes commencent à établir une méthode d’essai uniforme pour les essais de collision des aménagements intérieurs pour véhicules utilitaires. Les poids de charge pour les étagères et les tiroirs sont soigneusement spécifiés et l’assemblage doit être fait conformément aux instructions d’installation habituelles.
La charge doit être d’au moins 25 G lors du crash. La plupart des instituts de test considèrent que la méthode d’essai INRS NS286, extrêmement robuste, doit permettre de tester les aménagements intérieurs dans toute l’Europe, de façon similaire au programme Euro NCAP.
