crashtest 2018-05-28T08:33:21+00:00

Crashtests voor de bedrijfswageninrichting

Er zijn verschillende manieren om veiligheid te testen. Sommige bedrijven voeren tests uit met behulp van computersimulaties en berekeningen. Anderen voeren crashtests in eigen beheer uit, met door henzelf bepaalde doelen. Voor ons is er maar één manier. Volgens internationale normen en door een onafhankelijk goedgekeurd testinstituut. Het Franse instituut INRS heeft de enige normen ter wereld ontwikkeld voor crashtests van bedrijfswageninrichtingen. Dit zijn bijzonder strenge tests. Er is bijvoorbeeld een hogere botssnelheid vereist en er zijn veel specifiekere beladingsgewichten dan de eerder gebruikte normen voor zittingen enz.

Onze eerste crashtest hebben we in 2001 laten uitvoeren bij Milbrook in Engeland, conform ECR R17.07. Die test doorstonden we glansrijk. Crashtests, eisen en wensen veranderen elk jaar. Sindsdien hebben we regelmatig tests uitgevoerd.

Bij onze laatste crashtests hebben we het Franse onafhankelijke instituut Valutec onze inrichtingen laten testen conform INRS NS286, met hetzelfde goede resultaat als alle eerder uitgevoerde tests; we zijn dus met vlag en wimpel geslaagd.

De inrichting wordt op een crash-slede vastgeschroefd, op dezelfde manier als in een auto. De planken en cassettes worden volgeladen met het gewicht waar ze op berekend zijn, tot aan 80% van de lengte van de plank of cassette. Dit alles om de grootst mogelijke impact te creëren. Vervolgens wordt de crash-slede met een snelheid van net iets meer dan 50 km/u tegen een betonnen muur aangereden. Vanwege de lading komt er nog een klap van achter naar voren, een fractie van een seconde na de eerste klap, precies zoals de lading in uw eigen auto zich bij een eventueel ongeluk zou gedragen.

INRS is een groot Frans instituut (700 medewerkers) voor de preventie van werkgerelateerde ongelukken. Hun aanhoudende werk om een uniforme standaard voor crashtests van bedrijfswageninrichtingen te ontwerpen is al in 2007 begonnen. De beladingsgewichten voor planken en cassettes zijn zorgvuldig gespecificeerd en de montage moet volledig volgens de normale installatie-instructies zijn uitgevoerd. Bij de crash ontstaat een kracht van minstens 25 G!De meeste testinstituten zijn ervan overtuigd dat de ongehoord strenge INRS NS286 de standaard zal worden voor inrichtingen in heel Europa, zoals Euro NCAP.

Voor System Edström betekent het natuurlijk veel voor de verkoop aan andere landen dat we deze strenge crashtest kunnen doorstaan. Specifiek voor de Franse markt betekent het dat eindgebruikers met de bekende groene inrichting op hun beurt financiële steun hebben ontvangen omdat ze een inrichting hebben gekozen die een crashtest heeft ondergaan.